Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio principas

1. Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio statorius sudarytas iš ritės apvijos armatūros, o rotorius naudoja nuolatinį magnetą.

 

2. Jei varikliui tiekiama tik fiksuota nuolatinė srovė, variklio generuojamas magnetinis laukas išliks nepakitęs ir jis negalės pradėti suktis.

 

3. Kad variklis veiktų, rotoriaus padėtis turi būti stebima realiu laiku, o atitinkama srovė turi būti tiekiama skirtingoms variklio fazėms pagal padėtį, kad būtų sukurtas besisukantis magnetinis laukas su tolygiai besikeičiančia kryptimi.

 

4. Variklio statoriaus ritės centrinis čiaupas yra prijungtas prie maitinimo šaltinio POWER, o kiekvienos fazės galiniai taškai prijungti prie maitinimo vamzdžio. Kai padėties jutiklis yra įjungtas, maitinimo vamzdžio G polius susilies su 12 V, todėl maitinimo vamzdis įsijungs ir įjungs atitinkamą ritę.

 

5. Kai rotorius sukasi, trys padėties jutikliai įsijungs nuosekliai, kad atitinkamos fazės ritės būtų įjungiamos nuosekliai, o statoriaus generuojamo magnetinio lauko kryptis toliau kinta, todėl rotorius pradeda suktis. .

 

6. Bešepetėlių nuolatinės srovės variklių pranašumai:
Jis gali pakeisti tradicinį nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimą, keitiklį ir kintamo dažnio variklio greičio reguliavimą ir asinchroninio variklio greičio reguliavimo schemas.

 

7. Šis variklis ne tik paveldi tradicinių nuolatinės srovės variklių privalumus, bet ir pašalina anglinio šepetėlio bei slydimo žiedo struktūrą.

 

8. Jis gali užtikrinti didelę galią esant mažam greičiui ir tiesiogiai vairuoti sunkias apkrovas be reduktoriaus.

 

9. Variklis yra mažo dydžio, lengvas ir turi didelę išėjimo jėgą.

 

10. Jis pasižymi geromis sukimo momento charakteristikomis, ypač puikiai veikia esant vidutiniam ir mažam greičiui, su dideliu paleidimo momentu ir maža paleidimo srove.

 

11. Variklis palaiko bepakopį greičio reguliavimą, platų greičio reguliavimo diapazoną ir didelę perkrovos galią.

 

12. Minkšto paleidimo ir švelnaus stabdymo charakteristikos yra geros, o stabdymo efektyvumas yra puikus, todėl mechaninio stabdžio arba elektromagnetinio stabdžio įtaiso galima nenaudoti.

 

13. Variklis yra labai efektyvus. Kadangi nėra sužadinimo ir anglies šepetėlio nuostolių, o kelių pakopų lėtėjimo nuostoliai yra pašalinti, visapusiškas energijos taupymo rodiklis gali siekti 20–60%.